La Comisión Nacional Antimonopolio (CNA) determinó que no existen condiciones de competencia efectiva en el sistema de transporte ferroviario de carga en México, de acuerdo con un dictamen preliminar publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF).
El análisis concluye que mil 768 de los mil 772 mercados ferroviarios de carga evaluados presentan ausencia de competencia, lo que llevó al regulador a proponer medidas estructurales correctivas, entre ellas la desinversión obligatoria de un tramo ferroviario considerado estratégico.
En su investigación, que abarcó el periodo de enero de 2024 a octubre de 2025, la CNA identificó como principales operadores dominantes a Grupo México, a través de sus filiales Ferromex y Ferrosur, así como a Kansas City Southern de México, subsidiaria de Canadian Pacific Kansas City (CPKC). Estas empresas concentran el control de tramos clave e indispensables para la operación de diversas rutas ferroviarias del país.
De acuerdo con el dictamen, 76% de los mercados analizados operan bajo condiciones de monopolio, con índices de concentración económica de hasta 10 mil puntos en mil 357 mercados, nivel que refleja la presencia de un solo operador sin presión competitiva relevante.
El regulador identificó tres barreras estructurales principales que limitan la competencia en el sector:
- La aplicación restrictiva de los derechos de paso, que dificulta el acceso de otros operadores a tramos ferroviarios esenciales.
- Prácticas de precios estratégicas que reducen la viabilidad del tráfico interlineal y restringen opciones logísticas para los usuarios.
- El aislamiento físico de redes ferroviarias, particularmente en la región del Pacífico mexicano, que impide una mayor interconexión del sistema.
Como medida correctiva, la CNA ordenó a Ferromex la desinversión del segmento ferroviario Nogales–Guaymas, perteneciente a su concesión Pacífico Norte. Dicha venta deberá realizarse a un agente económico ajeno a su grupo de interés, en un plazo máximo de seis meses posteriores a la resolución definitiva del procedimiento.
Adicionalmente, el dictamen recomienda al Congreso de la Unión modificar la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario, con el objetivo de transferir al regulador ferroviario ATTRAPI la facultad de aprobar y supervisar todas las restricciones relacionadas con los derechos de paso.
Asimismo, se instruye a las empresas concesionarias a presentar ante la autoridad todos los acuerdos vigentes de derechos de paso dentro de un plazo de 90 días, una vez que ATTRAPI emita las nuevas disposiciones regulatorias correspondientes.
La CNA subrayó que estas medidas buscan fortalecer la competencia, mejorar la eficiencia del transporte ferroviario de carga y generar condiciones más equitativas para los usuarios y nuevos participantes del mercado, en un sector clave para la logística y el comercio del país.
